8天3省区10县市——6月12日至6月19日，“小康路·交通情”主题宣传采访团跨越六盘山区、乌蒙山区和秦巴山区，走进宁夏、甘肃、四川3省区10余个县乡村，实地采访120多人，用镜头和笔记录交通扶贫的新进展，展示贫困地区的新变化、新面貌。
交通运输部政策研究室副主任刘鹏飞表示，在全面建成小康社会的过程中，交通扶贫是大战略、大战役，要对交通扶贫工作进行全面、深度、立体的大宣传。
“这次采访深切感受到交通运输条件改善带来的村容村貌和农民生活的变化，切实明白了‘交通畅民心通’的深刻内涵。”新华社记者陈雯瑾说。
交通扶贫组合拳显成效
从西吉的土豆、静宁的苹果，到仪陇的葡萄、苍溪的红心猕猴桃，公路通到了田间地头，引领产业发展，农民的日子越过越红火，公路沿线的新农村建设如火如荼。
交通运输部部长杨传堂多次强调，小康路上，绝不让任何一个地方因农村交通而掉队。“十二五”期，交通运输部以集中连片特困地区为主战场，制定了《集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要（2011—2020年）》和各片区专项规划，牵头建立了“中央—省—市县”分层负责、合力推进的交通扶贫工作机制。同时，加大政策倾斜力度，大幅提高了集中连片特困地区交通建设补助标准。
“十二五”期，交通运输部在11个集中连片特困地区和西藏等3个特殊地区公路建设方面投入车辆购置税资金超过5500亿元，带动了全社会对公路建设投资近2万亿元。5年间，集中连片特困地区建设了6.6万公里国省干线和36万公里农村公路，帮助654个乡镇和4.2万个建制村的群众走上了沥青（水泥）路。至2015年年底，以上14个贫困片区96.1%的乡镇和86.5%的建制村通了沥青（水泥）路，95%的乡镇和81%的建制村通了班车，县城基本上实现了二级以上公路覆盖，许多贫困县还通了高速公路。
宁夏回族自治区西吉县和甘肃省静宁县，是交通运输部六盘山集中连片特困地区交通扶贫攻坚示范试点县。在西吉，门前的一条公路，改变了王霞的生活。自2014年须弥山至火石寨景区旅游公路通车后，这个23岁的回族姑娘率先在公路旁办起了农家乐。“4月到10月的旅游旺季，每天可以挣1000多元，半年可以挣到20万元左右。”王霞告诉中国交通新闻网记者。在王霞家隔壁，一家新开张的农家乐大红灯笼高高挂。而在被称为“苹果之乡”的静宁县，公路带活了苹果产业，因为道路通畅，全县苹果产值每年增加5亿元以上。
后继有人，“第一书记”扎根坚守
王川、李志强等7位英雄，是交通扶贫干部的代表。据四川省交通运输厅提供的数据，目前该省坚守在扶贫一线的交通干部近500人。
乐山市金口河区共安彝族乡新建村驻村第一书记张书豪，是和李志强同一批被选派到贫困地区的精准扶贫帮扶干部。回忆起王川、李志强等同事，他的眼眶有些湿润。张书豪说，要以他们榜样，扎实推进他们未完成的事业，坚决打赢脱贫攻坚战。
张书豪来自四川省交通运输厅公路设计院，驻村后为改善当地交通条件，积极争取资金，充分发挥自身专业优势，对通村土路进行硬化，对安全隐患多的路段加装安保设施。目前，新建村通往县城的公路已经全部硬化，还通了班车。路从“通”到“畅”，带动了产业发展，2015年，林下土鸡养殖、高山生猪养殖两个合作社建立起来，预计每户精准扶贫户每年将增收5000元。
上万干部，一线助脱贫
“交通部门去一个人，就能改变这个地方的交通面貌。”四川省扶贫和移民工作局副局长王小刚这样评价交通扶贫干部。
据不完全统计，全国有上万名交通扶贫干部，常年坚守偏僻贫困地区，致力于改善贫困地区交通基础设施条件，帮助当地百姓脱贫致富。
在六盘山区，交通运输部向市、区、县、乡（镇）四级政府派驻了挂职干部，为集中连片特困地区的精准扶贫贡献力量。宁夏固原市西吉县马莲乡副乡长周斌，2015年通过国家公务员考试进入交通运输部工作半年后，便来到马莲乡挂职。不到一年的时间里，他几乎走遍了下辖的15个村民委员会82个村民小组，为贫困户建档立卡，为老百姓解决实际问题，为乡里的公路建设争取项目资金。看到乡里的学校设施太差，他多方呼吁，最终联系了交通运输部科学研究院对口帮扶马莲乡，为马莲乡后庄村小学硬化学校出口公路，建设围墙、购买图书和体育器材等。
“我经常来一场说走就走的‘旅行’。”在西吉县挂职副县长的陈钟告诉记者，他每月平均行车里程达到一万公里。交通基础设施差是西吉县发展的一大制约因素，为打破交通瓶颈，他常常下去调研，去已开工的项目工地查看工程进展情况，并且多方协调，争取更多的交通资金和项目。
据悉，“十三五”期间，交通运输部将进一步加大援派干部人才的管理和服务工作，加强与西部和少数民族地区、对口扶贫地区干部人才双向交流工作力度，更好地助力贫困地区发展，服务国家经济发展需要。
(中国交通新闻网)
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