大概在唐玄宗天宝初年，“诗仙”李白第一次到长安时，创作了一首气吞山河的《蜀道难》，把长安的才子们震得口瞪目呆，“蜀道之难，难于上青天”，极言蜀地交通的不便之处。倘若李白生在今天，再写蜀道，必定一点“难”的意思都找不到了。
近日在《成都商报》上看到消息，天府之国大地上，川内第一条真正意义的高速铁路——成绵乐客运专线正在做通车前的最后准备，预计两个月后投用。届时，乘坐动车组，从成都出发半小时将可北至江油、南抵峨眉，这意味着成都作为区域中心城市的经济辐射能力将进一步加强，李白笔下那种“不与秦塞通人烟”的闭塞境况，在成都，在川内各市，早就成了印证今日交通便利的历史反例。
从媒体的报道中可以一窥如今的交通辉煌：成都新机场建成后，“国际多直达、国内满覆盖”的航空运输体系将巩固成都航空第四城的国内排位；众多铁路项目建成后，成都至重庆1小时快铁交通圈，至周边省会城市4小时快铁交通圈将全面形成……覆盖全域、无缝衔接、快速转换的多方式立体化现代交通体系的框架已经搭建，实现“国际性区域交通枢纽”的目标也就变得指日可待。此时如果请李白著文一篇，“蜀道难”恐怕就要变为“蜀道通”了。
如今，一个城市要想快速健康地发展，交通绝对是命脉所系。地方发展因交通而改变命运的例子，最突出的恐怕要数河南的郑州和开封了。尽管顶着“七朝古都”的光环，怎奈郑州依仗交通枢纽优势，60年前就一举成为省会，近年来更是凭借突出的“铁公机”交通优势而蓬勃发展，将毫无交通优势的开封，甩开不知道几条街去。
如今城市发展竞争，从某种程度上来说，就是交通资源的竞争。所以我们从媒体上可以看到，成都市大力实施的五大兴市战略首攻交通、大兴交通。也正是凭着完善的交通网络，官方提出“打造西部经济核心增长极”、“建设现代化国际化大都市”之类的目标，才会有“底气”，所有的努力也才会因此得到有力支撑。
把“交通先行”作为首要战略的确是一种明智之举，只不过，笔者觉得，“交通先行”构建综合交通网络，至少还要在以下两个方面下功夫：
首先是“软硬结合”，“硬件”强，“软件”也得跟上。比如，进行跨市、跨地区交通项目建设时，有关部门和县市就得树立“一盘棋”的思想，不能搞部门利益和地方本位主义之类的“小九九”，决不能推诿扯皮、相互掣肘。再比如，四通八达的立体交通体系建好了，要是过路费过高、客运票价太高、运营成本居高不下等等，经营管理方面的“软件”跟不上，那就等于是一边踩油门，一边踩刹车，经济效率照样上不去。
其次是“连天接地”，各种交通方式互补互融。眼下的交通比拼，很难说是比航空运输能力，还是比高铁运营能力，抑或是公路优势，比的就是一个综合实力，就是各交通方式之间能否无缝对接，能否互补互融。航空运输发达，货到了没有发达的公路运输往外散货，照样形不成经济辐射力。所以，如今发展交通切忌“偏科”，要的就是一个“全能型”交通枢纽，方能让经济发展插上腾飞的翅膀。
真正的交通枢纽，应该是铁路、公路在广袤的大地编织纵横交错的交通网络，国内航线、国际航线在无垠的天空拓展四通八达的空中通道，人流从四面八方集聚，物流自天南海北集中，快进快出、即进即出，“连天接地”、配合无间。谁能实现这样的交通便利，谁就掌握了经济腾飞的先机。
（人民网）
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